poniedziałek, 18 lutego 2013

Szkolenia do lotów z napędem PPG

Szkolenie Słupsk 2010

Szanując Wasz czas oraz w odpowiedzi na duże zainteresowanie lataniem wyłącznie z napędem PPG - przygotowaliśmy specjalny program szkolenia: „I etap + napęd PPG”.     Oznacza to, że nie musisz już przechodzić pełnego szkolenia do lotów swobodnych (czyli I oraz II etap), aby dopiero później doszkolić się na uprawnienia PPG. W naszej szkole, aby latać z napędem PPG wystarczy:

1)   ukończyć I etap metodą klasyczną za wyciągarką, na którym zdobędziesz podstawową wiedzę,   umiejętności  i nawyki,
2)   oraz II etap PPG, na którym bezpośrednio zdobędziesz uprawnienia do lotów z napędem PPG.  

Program szkolenia jest tak przygotowany, abyś podczas szkolenia opanował wszystkie konieczne elementy, w tym: czynności przedstartowe, start, lot, lądowanie, loty nawigacyjne oraz  obsługę sprzętu i procedury bezpieczeństwa.
Po  programie szkolenia „I etap + napęd PPG” pozostaje jeszcze zdać egzamin państwowy i możesz już samodzielnie latać z napędem PPG.
Pamiętaj jednak, że wybierając program „I etap + napęd PPG” szybciej zdobywasz uprawnienia do samodzielnych lotów z napędem PPG, natomiast nie posiadasz uprawnień do lotów swobodnych.
Nie musisz mieć własnego sprzętu, aby się szkolić. W czasie kursu możemy wykorzystać sprzęt naszej szkoły:
  • napęd Solo 210 lub Sky-R125NG,
  • paralotnia ITV Boxer – najlepsza paralotnia do lotów z napędem dla początkujących pilotów,
  • spadochron zapasowy,
  • kask z łącznością,
  • radio.
 Inowrocław 2012.   

Program szkolenia „I etap + napęd PPG”:
Teoria:
  • prawo lotnicze,
  • wiedza ogólna o paralotni oraz napędzie,
  • osiągi i planowanie lotu,
  • człowiek – możliwości i ograniczenia,
  • meteorologia,
  • nawigacja,
  • procedury operacyjne,
  • zasady lotu.
Praktyka:
  • obsługa naziemna i bezpieczeństwo eksploatacji napędu:
-          sprawdzenie połączeń kosza,
-          sprawdzenie elementów łączących silnik z koszem,
-          sprawdzenie uprzęży i jej połączenia z koszem,
-          sprawdzenie zespołu śmigło-silnikowego,
-          sprawdzenie ilości paliwa potrzebnej do wykonania zadania;
  • przygotowanie paralotni do startu - kontrola przedstartowa,
  • technika startu,
  • nauka sterowania,
  • budowa kręgu nadlotniskowego, krążenie,
  • technika podchodzenia do lądowania i lądowanie,
  • precyzyjne  utrzymywanie wysokości  podczas niskich lotów,
  • wykonanie lotu nawigacyjnego bez użycia GPS,
  • kontrola zużycia paliwa.

Na koniec szkolenia - jeżeli będziesz potrzebował - doradzimy Tobie w doborze odpowiedniego sprzętu.

Cennik:
  • I etap - 1.150,00 zł (sprzęt szkoły)
  • II PPG - 1.200,00 zł (sprzęt kursanta)
  • II PPG  - 2.000,00 zł (sprzęt szkoły)



sobota, 16 lutego 2013

Napęd Minari F1

Minari F1  
 NIEWIELKA MASA – DUŻY CIĄG





Minari F1 27KM, siła ciągu do 80kg 

  
Przedstawiamy napęd Minari F1. Przeznaczony dla pilotów, którzy pragną dużej siły ciągu i niskiej masy, a przy tym bardzo skutecznego ręcznego rozruchu, bardzo dobrze zbalansowanej siły ciągu oraz przyspieszenia najlepszego w tej klasie urządzeń. Sercem napedu jest silnik Minari F1-AM 180, który charakteryzuje się wyjątkowymi zaletymi. Między innymi skrzynia korbowa wykonana ze stopu magnezjum. Stop ten posiada wiele zalet w stosunku do aluminium: bardzo dobrze pochłania temperaturę, jest lżejszy a dodatkowo cechuje go większa wytrzymałość. Cylinder, wydech, doskonałej jakości wał korbowy, korbowód, no i oczywiście tłok. Silnik wykonano z najwyższej jakości materiałów.


Silnik Minari F1 AM- to perfekcyjnie
wykonana jednostka napędowa 
W napędzie Minari F1 stosujemy  rozrusznik ręczny (rozrusznik  elektryczny stanowi wyposażenie  opcjonalne). Dłuższy od  standardowego wydech zapewnia  dłuższe i dokładniejsze  wykorzystanie paliwa. Rozruch  ręczny, jak i elektryczny są  bardzo  efektywne, a gaźnik  można łatwo wyregulować,  uzyskując doskonałe  przyspieszenie jak dla silnika o  pojemności 180 cm3. Aby  uruchomić silnik, nie trzeba go  mocno zalewać. Silnik zawsze  uruchamia się za pierwszym razem, charakteryzuje go bardzo stabilny i dobrze rozłożony ciąg. Nasze napędy cechuje bardzo konkurencyjna masa z punktu widzenia zastosowania silnika o pojemności 180 cm3.  

Napęd Minari F1 to nowa generacja „lekkich"  napędów o potężnej sile ciągu. Nareszcie rośli lub ciężcy piloci mają do dyspozycji napęd, która waży poniżej 25 kg, a siła ciągu wynosi ponad 75 kg - „prawdziwa przyjemność”. Napęd  ten sprawdza się także bardzo dobrze przy  jedno osobowych trajkach. 

Czy powiedzieliśmy, że napędy nie ewoluują? Wręcz przeciwnie, o to dowód, że jesteśmy w stanie dostarczać napęd, który charakteryzuje się większym ciągiem i mniejszą masą.
Z pewnością ten napęd stanie się w ciągu kolejnych kilku lat jednym z najbardziej popularnych, gdyż jest przeznaczony dla pilotów, którzy nie chcą komplikować sobie życia układami mechanicznymi, reduktorami, przekładniami, wymuszonymi układami chłodzenia, itp. Jest on łatway w naprawie i konserwacji.

Ceny napędu oraz więcej zdjęć w sklepie:
Tutaj

PARAMETRY OGÓLNE

Typ Spalinowy 2T
Producent  SkyTrekking
Silnik Minari F1-AM 180
Moc (km) 27/7500
Pojemność (cm3) 181


SPECYFIKACJA TECHNICZNA

Sprzęgło Nie
Gaźnik Walbro WB37-C
Przekładnia Pasowa
Śmigło 130 drewniane opcja  130 cm weglowe Helix
Podwieszenie Górne - wypory sztywne
Uprząż  uprząż Basic opcja  PowerSaet  Comfort +
Zbiornik paliwa 9l  opcja 13l na dole
Kosz ochronny Aluminiowy, dzielony na 3 części
Rozrusznik Manualny opcjonalnie elektryczny
Manetka   standard opcja Fresh Breeze 
Ciąg statyczny (kg) +/-  75/125cm      +/- 80/130cm
Max. masa pilota (kg) 180
 Waga z uprzężą (kg) od 23kg 
<!-- Add code here that should appear in the content block

Napęd SKY R-125NG

 SKY- R 125NG 

NIEZAWODNOŚĆ – NISKI POZIOM DRGAŃ – DO LATANIA NA OKRĄGŁO

Napęd SKY R-125NG  20KM i siła ciągu do 68kg.


SKY-R 125NG - napęd wyposażony w silnik R125NG firmy H&E o mocy 20KM przy 9800obr/min. 
Siła ciągu jest wystarczającą do bezstresowego latania nawet dla ciężkich pilotów. Polecamy go pilotom latającym na skrzydłach samostatecznych, wymagających mocnych napędów. Cechują go bardzo niskie drgania, niewielki hałas, mały ciężar, a przede wszystkim niskie zużycie paliwa. Zbiornik paliwa o pojemności 13 l, który pozwala na prawie 4 godziny lotu, gdyż zużycie paliwa wynosi około 3 l/h. 

Jest to jeden z cichszych napędów dostępnych na rynku. Pomiar hałasu wykonany przez DULV wynosi 57.4 dB. Przekładnia redukcyjna zanurzona jest w kąpieli olejowej, a sprzęgło odśrodkowe zapewnia komfort i bezpieczeństwo podczas przygotowania napędu do startu. Posiada wymuszony system chłodzenia powietrzem, który zmniejsza ryzyko zatarcia silnika w wyniku przegrzania. 

Sky-R 125NG ma precyzyjny i łatwy system odpalania zimnego silnika. Na ten system skłąda się: elektroniczny układ zapłonowy, lekko pracujący rozrusznik ręczny oraz Zastosowany gaźnik walbro WG8-1 z systemem sannia. W układzie paliwowym dodatkowo zastosowaliśmy niewielki zawór zwrotny, zapobiegający cofaniu się paliwa do zbiornika.  Całość pozwala na bezproblemowe odpalanie zimnego silnika za pierwszym "szarpnięciem linki" oraz bezproblemowe odpalenie silnika w locie. Już nie trzeba wielokrotnie ciągnąć linki rozrusznika ręcznego aby gaźnik zassał paliwo. 

Napęd  stworzony do długich turystycznych przelotów, gdzie liczy się komfort i oszczędność paliwa. SKY-R 125NG pozwala pilotowi o masie 90kg na skrzydle samostatecznym przy śmigle 130cm uzyskać wznoszenie ponad 3.5m/s.

Dźwięki wydobywające się z silnika są jak dźwięki symfonii Mozarta, cudowne, bardzo delikatne, tak przy wysokich, jak i niskich obrotach.
 Dzięki połączeniu technicznego piękna i prostoty ten napęd stał się jednym z najlepszych produktów, oferując niską masę całkowitą oraz profesjonalne wykończenie.

Ceny oraz więcej zdjęć w sklepie: Tutaj

PARAMETRY OGÓLNE

Typ Spalinowy 2T
Producent  SkyTrekking
Silnik H&E R125 NG
Moc (km) 20/9800
Pojemność (cm3) 125


SPECYFIKACJA TECHNICZNA

Sprzęgło Tak
Gaźnik Walbro WG8-1
Przekładnia Zębata 
Śmigło 130 cm drewniane/ węglowe Helix
Podwieszenie Górne - wypory sztywne
Uprząż  uprząż Basic opcja PowerSaet Comfort +
Zbiornik paliwa 13l na dole
Kosz ochronny Aluminiowy, dzielony  3  części
Rozrusznik Manualny
Waga z uprzężą (kg) od 22
Ciąg statyczny (kg) +/- 65 przy śmigle 130cm 
Max. masa pilota (kg) max 120kg ,  optymalna 75-95kg


środa, 6 lutego 2013

Napędy made SkyTrekking


Dziś mam przyjemność zaprezentować pierwsze napędy moje produkcji - SkyTrekking. Na razie jest to wstępny montaż, brakuje jeszcze instalacji paliwowej, uprzęży, czekam na dostawę manetek z firmy Fresh Breeze.
Minari  F1,  27KM, waga napędu bez uprzęży 21kg 
SKY-  R125 NG,  20KM, waga napędu bez uprzęży 20kg